电动汽车保值率不如废品 二手车折旧估值深度解读

　　电动汽车保值率不如废品?电动二手车折旧估值深度解读!

　　许多人满怀环保和省钱的憧憬，选择购买电动汽车，汽车但到二手车置换时却发现了一个无比巨大的保值坑，仅仅开了一年的废品特斯拉ModelS，进入二手车市场最多6折销售，手车深度其它的折旧国产二手车电动汽车就更惨不忍睹了，二手电动汽车为何如此不值钱?估值

　　1、二手车折旧如何计算?解读

　　常用的二手车折旧计算方法有平均年限法、工作量法、电动双倍余额折旧法、汽车年数总和法和54321法，保值平均年限法指的废品是每年折旧额=原值/预计使用年限，例如10万元的手车深度汽车预计使用10年，则每年计提1万元折旧;工作量法指的折旧是按照行驶里程计算折旧，如10万元的估值汽车预计行驶里程为10万公里，那么每行驶一公里提取1元折旧;这两种都是最基本的车辆折旧方法，因没有考虑汽车易耗品属性，只作为车辆价值参考，实际应用不多(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明);

　　双倍余额递减法指的是折旧额=年初时价值*折旧百分比，折旧百分比=2/预计使用年限，如10万元的预计使用年限为10年，则其折旧百分比=2/10=20%,其第一年的折旧额为10*20%=2万元，其第二年的折旧额为8*20%=1.6万，其第三年折旧额为6.4*20%=1.28万，依次类推;

　　年数总和法则指的是折旧额=原值*(还可使用年限/使用年限总和)，如10万元的汽车预计使用年限为10年，则其使用年限总和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55年，其第一年的折旧额=10万*(9/55),第二年的折旧额=10万*(8/55)，第三年折旧额=10万*(7/55),依次类推;

　　双倍余额递减法、年数总和法和54321法，都考虑到汽车易耗品属性，前两种对平均年限法做了前置加权计算，54321法则是对工作量法做了前置加权计算，更符合车辆折旧规律，在二手车估值实际应用较多;

　　2、二手车估值如何计算?

　　二手车估值大多采用新车价格及年限折旧率来计算，具体计算公式为新车价格*(1-年限折旧率)，它可分为三个步骤，首先是确定二手车隶属品牌车型，然后去市场了解该款车的最新市场价，如没有相同型号的车，则根据配置来计算新车市场价，在这里市场价为新车实际销售价而不是厂商指导价;

　　其次是打开发动机盖找到铭牌，查看车辆出厂时间，同时打开发动机登记证书，查看车辆上牌时间和生产时间相差是否过大，以预防车主以库存车当新车的风险，车辆实际车龄应该以车辆上牌时间为准，由此得出车辆初步折旧率;

　　再者是应用折旧率计算以及实际折旧率调整，应用折旧率计算，多采用双倍余额递减法和年数总和法来计算，实际折旧率则根据外观、内饰、行驶里程等车况，以及车型是否在售、车型保有量以及售价稳定性等市场现状，进行加减调整(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)。

　　汽车残值指的是汽车在规定使用年限内，所剩余的使用价值，国外消费者换车频率高，因而把残值作为购车考虑第一要素，影响汽车残值因素包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生重大事故，但决定残值核心因素只有两个，首先是技术质量是否成熟,通常指技术换代速度;其次是市场认可度,通常指品牌市场占有率;

　　一般来说，受技术稳定性影响，豪华车残值要高于非豪华车残值，如豪华车3年后平均残值为48.7%，但非豪华车3年后平均残值却低于41.8%，奔驰则是豪华车佼佼者，其三年后残值可达到54.5%;受市场认可度影响，主流车型残值要高于非主流车型，如大众3年后残值可达到新车价格的52%，是残值最好的品牌;

　　电动汽车保值率不如废品，其最大原因就在于技术换代速度和市场认可度，在技术换代速度层面，最明显体现在续航里程技术进步上，由200公里提到300公里，再由300公里提到400公里，甚至提升到700公里，电动汽车技术尚处于快速迭代更新阶段，由此决定了电动汽车淘汰周期短，当然贬值速度就快;

　　在市场认可度层面，由于电动汽车充电服务及售后服务瓶颈，许多人对电动汽车购买尚处于观望阶段，先驱购买者多为品牌偏好、技术偏好及降价销售驱动，电动汽车置换市场尚未成熟，由此导致二手电动汽车买入却无售出渠道，更加剧了贬值速度(本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明)。

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